Voi yhen tähen... osa 2

Hommat jatkui torstaina. Ohjelmassa oli vänkärinpuolen etulokasuojan ruoste kohdan korjaaminen. Tämä oli meikäläisen huonon muistin vuoksi jäänyt korjaamatta ennen tätä viikkoa. Joka tapauksessa siellä oli ruostetta. Nämä kohdat leikattiin pois. Tein sopivat pellit ruostuneiden tilalle. Kalle sitten sulatteli ne paikalleen Sampan kanssa.

Lisäksi jossakin välissä Sampan kanssa soviteltiin etuspoileri etuhiekkapeltiin. Aikamme sitä siinä pyöriteltiin ja nysvättiin kohilleen ja loppuen lopuksi se istui paikalleen erittäin hyvin. Yhdet lisäreiät kuitenkin porattiin, näillä varmistettiin ettei rakoja jäisi.

Tämän jälkeen Samppa alkoi kittaamaan konehuonetta ja hiomisenkin hän sille suoritti. Kalle oli alkanut pohjan mattaamiseen. Samalla itse hinkkasin etulokasuojia puhtaiksi. Lähinnä sellaiset kohdat joihin en hiekkapuhaltajalla ollut päässyt. Lisäksi hiekkapuhalletut kohdat käytiin myös lävitse. Näin varmistettiin, että maali varmasti tarttuu peltiin eikä mahdollisesti pellissä olevaan hiekkaan.

Samppakin oli siirtynyt jo pohjan mattaamiseen kun itse vapauduin lokasuojien kimpusta ja siirryin pohjan mattaamiseen. Eli hiomavillalla hinkattiin koko pohja mataksi. Näin varmistettaan, että helma/kiveniskumassa tarttuu pohjan lujaan. Voipahan sitten hiekkateitäkin pöllyytellä menemään suurempia murehtimatta.

26.3.2010 - Matattu Chargerin pohja kuva 1...

26.3.2010 - Matattu Chargerin pohja kuva 2...

26.3.2010 - Matattu Chargerin pohja kuva 3...

Perjantaina aloitettiin saumaus hommat. Tämä homma jäi vielä kesken, mutta aloitettu se kuitenkin on. Saumaukseen käytettiin jotain 3M saumamassaa. Pitänee ottaa kuva purkista kun muistaa.

Samalla aloittiin valmistelemaan etulokasuojia ja hiekkapeltejä maalaukseen. Teipattiin ne ja sitten siirryttiin rasvanpoistoon. Hiekkapellit kerkesin perjantain aikana puhdistaa.

Lauantaina jatkettiin ja puhdistin lokasuojat mahdollisista rasvoista jonka jälkeen siirryttiin maalaamiseen. Minä sekoittelin maalit ja Kalle ruiskutti ne pelteihin. Kertaalleen itsekin ruiskuun tartuin ja etuhiekkapeltiin maalia ruiskutin. Ei ole tämäkään homma lähellekään niin helppoa miltä se näyttää, maalittomia kohtia jäi ja osassa kohtia oli maalia todella ohuesti. Onneksi Kalle hoiti homman loppuun. Näihinkin pistettiin pohjille kaksi kierrosta epoksia ja pintaan kaksi kierrosta puolikiiltävää mustaa akryylimaalia. Ei pitäis ruosteen ihan heti tulla pintaan. =)

28.3.2010 - Toinen etulokasuojista maalattuna...

28.3.2010 - Hattuhylly maalattuna, lähinnä nuiden kaiutin reikien vuoksi otin tuon kuvan...

Kamera ei tullut joka päivä mukaan. Lisäksi uskon, että jotain on jäänyt kertomatta, mutta loppu viikosta kannu alkoi olla jo aavistuksen sekaisin, joten ehkä se on ymmärrettävää.

Viikko oli kerrassaan loistava, vielä kerran kiitokset Kallelle ja Sampalle! Paljon saatiin aikaiseksi, tästä on hyvä jatkaa! Harvoin on hiihtoloma mennyt näin nopeasti... ja kylläpä tuntuukin levänneeltä... =)

Lähitulevaisuuden suunnitelmistakin voisin hieman kertoa. Eli seuraavaksi suunnitelmissa on toimittaa ovet, takaluukku ja konepelti soodapuhallukseen. Lisäksi perä olisi tarkoitus kasata. Sekä suorittaa korin saumaaminen loppuun, niin ulkoa kuin sisältäkin. Tämän jälkeen myös ruiskuttaa kiveniskumassa pohjaan ja tämän päälle maali. Ja jossain vaiheessa myös ovet sisäpuolelta maalata epoksilla ja akryylimaalilla.

Tämän jälkeen olen erittäin tyytyväinen. Se tarkoittanee sitä, että voisi alkaa harkita Chargerin saattamista renkaiden varaan. Mutta siitä enemmän sitten kun ollaan siinä pisteessä... =)

Voi yhen tähen... osa 1

Nyt on useampi päivä hommia takana, joten on aika purkaa hommaa blogiin siitä mitä on tehty ja mitä on tekemättä. Suunnitellusti homma lähti käyntiin sunnuntaina... Hyvin hommat on mennyt siihen nähden, millaisella porukalla ja missä tiloissa hommaa tehty. Amatööri sokeaseppä, johonkin ihmeen voimapussikonehousuyhdistykseen kuuluva maalari ja keltanokka veemies on hommia tehnyt. Sitten vielä kun hommat pitänyt tehdä jossakin kylmässä ja pimeässä leikkimökissä jonka vintille oli asennettu joku ihmeen vanha philipsin imuri.

Jokainen varmaan ymmärtänee mistä on kyse. Kerrassaan upeat puitteet oli maalaus suorittaa. Ja erittäin hyvää jälkeä tuli! Ykkösmiehiä molemmat! Missähän ne on oppinut? Löytyisköhän mitään kirjekurssia?

- 21.3.2010 Sunnuntai -

Terävän oloinen tiimi oli kasassa. Suunnitelmissa oli käyttää Charger koripenkissä ja oikaista keulaa hieman. Oikaisun kohteina oli keulan alapalkki johon jäähdytyskenno tulee kiinni ja vänkärin puolen palkki. Nämä oli menneet hieman solmuun kolarissa joskus Chargerin historiassa. Eikä niitä ollut aivan suoraan tämän jälkeen väännetty. Keulassa ristimitta heitti leveyssuunnassa noin 25 mm ja sama heitto oli myös pysty suunnassa.

Homma aloitettiin alapalkin oikaisulla. Tätä piti vetää alaviistoon. Vetoja suoritettiin parista eri kohdasta, pariin eri suuntaan kunnes palkki oli suora. Kun alapalkki oli suoristettu myös ristimitta korjaantui jonkin verran. Tämähän on ymmärrettävää koska palkki on aikaisemmin ollut hieman lyhyempi mutkasta johtuen.

Tämän jälkeen siirryttiin vänkärinpuolen etupalkkiin. Sitä piti vetää alaviistoon myös. Tämän homma hoidettiin aluksi vetämällä aisaa alas ja tämän jälkeen sivulle. Hyvin homma onnistui, leveyssuunnassa ristimitta saatiin n 1.5 - 2 mm sisälle. Yhtä lähelle saatiin myös korkeussuunta.

Lisäksi päivän aikana naputeltiin yhtä sun toista klommoa ja pattia tasaiseksi. Se oli vähän niinku naps ja kops oli hommat jo tehty.

Tässäpä muutamia kuvia mitä päivällä touhuttiin.

21.3.2010 - Kyllä se vanhakin taipuu kuva 1...

21.3.2010 - Kyllä se vanhakin taipuu kuva 2...

21.3.2010 - Kyllä se vanhakin taipuu kuva 3...

- 22.3.2010 - Maanantai -

Samainen tiimi oli kasassa. Illasta saatiin vahvistuksia, vaikka Fordilla ajelee niin kelpuutettiin mukaan (allekirjoittanut ajelee Mazdalla...), koska homma oli tehtäväksi asti. =)

Päivä alkoi hiomisella ja siihen se myös loppui. Samppa alkoi hiomaan konehuonetta ja itse rymistelin peräkontissa ja ohjaamossa. Hiekkapuhaluspinnoista sutilaikalla hinkattiin hiekat pois. Joten kulmahiomakoneet lauloi koko pitkän päivän. Useamman puhelunkin päivän aikana menetin ja koko päivä muutenkin hommassa meni. Kun Samppa sai konehuoneen hiottua ja oiottua, alkoi hän sitä kittaamaan. Kehtaa sitten myös konepellin aukaista. Kitiksi tähän projektiin on valittu Coratop MultiBlue -kitti, sitä on varattu täysi laatikollinen, eli 8 litraa. Jos ei riitä lisää hommataan. Jos ei muuta niin ainakin se nätiltä näyttää. Lujaan se tuntui tarttuvan, vissiin vähän niinku tarkotuskin.

Muutamia kuvia hommista.

22.3.2010 - Konehuone puhdistettu kuva 1...

22.3.2010 - Konehuone puhdistettu kuva 2...

22.3.2010 - Coratop Multiblue kittiä...

22.3.2010 - Samppa pistää kittiä pintoihin...

22.3.2010 - Konehuone kitattu ensinmäisen kerran kuva 1...

22.3.2010 - Konehuone kitattu ensinmäisen kerran kuva 1...

Kallen kanssa napattiin ovet pois. Ovista TIG:llä korjattiin muutamat halkeamat. Muutenkin onnistuin vielä löytämään satunnaisia reikiä mitkä piti sitten hitsailla tukkoon.

Loppuilta sitten menikin kun koko Chargerin pohja käytiin vielä sutilaikoilla lävitse. Kolme miestä (tässä vaiheessa saapui Jari vahvistukseksi, Sampan tilalle joka livisti ja lähti Lumilinnaan pyykkäämään...) ja kolme konetta, ei hommassa mennyt kuin yksi tujaus. Ei kahvi kerennyt edes tippua (oli kyllä vissiin töpseli irti). Tämän jälkeen löysin vielä Kallelle pientä kivaa kun bensalinjoille piti palkkiin vähän kurmottaa reikää, mutta eipä siinäkään mennyt kahta tujausta pitempään. On se ihimisen käsi kätevä nuissa hommissa.

Lisää taas kuvia.

22.3.2010 - Koko pohja puunattu...

22.3.2010 - Etupää rassattu...

23.3.2010 - Sisältäkin puunattu...

23.3.2010 - Peräkin on rassattu...

Lisäksi siinä tuli häsyttyä yhtä ja toista. Lokasuojiakin jo vähän valmistelin, mutta niin vähän ettei kyllä olisi kannattanut edes mainita. Päivän aikana kuulin myös, että viimeinen maalaukseen liittyvä tarvikekin oli tullut. Kyseessä oli 850 ml 3M maalausastia. Nämä tuli unohdettua ja siitä syystä vähän hässäkällä tilattua ja nyt niitä on ylimääräisiäkin. Joten jos jollakin on tarvetta niin minulta saa niitä sopuhintaan - tuotenumero 16023. Kiitokset joka tapauksessa Etralle nopeasta toimituksesta. Muutenkin kaikki maalaustarvikkeet on tilattu Etran kautta. Kiitos ja kumarrus oikeaan suuntaan!

- 23.3.2010 - Tiistai -

Hommat jatkui hiomisella, mutta enään ne ei siihen päättynyt. Samppa jatkoi konehuoneen kittaamista ja hiomista. Itse jatkoin uusien reikien etsimistä Kallelle ja hinkkailin sormet kipeiksi vähän sitä sun tätä, monenlaista reikää tuli päivän aikana kokeiltua. Lähinnä siis kyse paikoista jonne ei sutikoneella päässyt, niitä kyllä riittää hinkattavaksi asti. Samppa sai konehuoneen sille mallille, että se voidaan maalata. Tämän jälkeen oikaistiin vielä vähän helmakoteloa, tämäkin oli vähän semmoinen nips ja naps homma.

Lisäksi harrastin kovanluokan imurointia. Piti saada kaikki roskat, hiekat ja moskat pois koteloista jne. Ei muuta kuin pyörittää, imuroida, pyörittää, imuroida, pyörittää... kunnes ei rohinaa juuri enään kuulunut. Ainahan sinne jotakin jää, mutta se on kai niitä asioita mille ei voi mitään.

Muutama kuva hiotusta konehuoneesta.

23.3.2010 - Konehuone hiottu kuva 1...

23.3.2010 - Konehuone hiottu kuva 2...

Sitten näkyi pilkahdus valoa tämän tunnelin päässä. Illalla/yöllä päästiin nimittäin teippaamaan Chargeria. Tarkoituksena on maalata ensiksi konehuone, pohja, sisältä kaikki ja peräkontti.

23.3.2010 - Charger teippaukseen menossa...

23.3.2010 - Teipattu Chargeri kuva 1...

23.3.2010 - Teipattu Chargeri kuva 2...

23.3.2010 - Teipattu Chargeri kuva 3...

23.3.2010 - Teipattu Chargeri kuva 4...

Seuraavana olikin ohjelmassa maalattavien pintojen peseminen. Se myös oli pirtsakkaa hommaa ja jälleen kerran niitä koteloita tuntui piisaavan. Kallekin kannusti meikäläistä pyyhkimään vähän tarkemmin, kun sen verran suurpiirteisesti siinä hutiloin.

- 24.3.2010 - Keskiviikko -

Nyt päästiin asiaan suoraan aamusta kiinni. Eli ruvettiin pistämään tervaa Chargerin pintaan ja sitä sitten pistettiin oikein urakalla. Samppa suhuutti sitä semmoista vauhtia, ettei meinannut itse keretä maaleja sekoittamaan. Päivän aikana maalia upposi n. 16 litraa, tähän määrään on laskettu kovetteet ja ohenteet mukaan. Loppupäivästä oli jo sen verran kokemusta, että kerkesi vähän muutakin tekemään aina tankkausten välissä kuin maaleja sekoittamaan.

Kallen imuriakin päästiin kokeilemaan ensinmäisen kerran tositilanteessa ja se toimi erittäin hyvin! Ei oikeastaan paremmin olisi voinut toimia.

Homma aloitettiin epoksilla. Sitä tuhautettiin kaksi kierrosta joka paikkaan. Tässäpä muutamia kuvia siitä hommasta. Pohjaan tulevat maalit ostin Parcolor liikkeestä. Palvelu kyseissä liikkeessä oli täyden kympin arvoista! Nettisivut www.parcolor.fi

24.3.2010 - Debeer Epoksia pintaan...

24.3.2010 - Samppa se tykkää ruikkia...

24.3.2010 - Epoksi Chargeri kuva 1...

24.3.2010 - Epoksi Chargeri kuva 2...

24.3.2010 - Epoksi Chargeri kuva 3...

24.3.2010 - Epoksi Chargeri kuva 4...

Samppa on selvästi ykkösmies. Misähän se on oppinut?

Seuraavaksi epoksin annettiin hieman kuivua. Sitten Samppa pisti hiontamaalin konehuoneeseen ja tämän jälkeen alettiin pistämään epoksin päälle akryylimaalia. Tätä jälleen kerran pistettiin kaksi kierrosta. Sitä olikin miehekkäämmässä pöntössä.

24.3.2010 - Hiontamaalit konehuoneeseen...

24.3.2010 - Mustaa akryylimaalia...

Tässäpä muutama kuva valmiista tuotteesta.

24.3.2010 - Musta Chargeri kuva 1...

24.3.2010 - Musta Chargeri kuva 2...

Summa summaarum... tähän saakka hommat on mennyt erittäin erittäin hyvin!

ISO KIITOS KALLELLE JA SAMPALLE!

Mutta onhan tämä ihan järkyttävää hommaa... kun joutuu viikon kuuntelemaan nuiden vinoilua. =)

Tämä tarina jatkuu vielä...

Hattuhyllylle kaiutinkehikot...

Eilen ja tänään piti maalausta edeltäviä valmisteluita vielä vähän tehdä. Elikkä taakse halusin paremmat kaiutinkehikot. Koska ilmeni, että alkuperäisessä kokoonpanossa olisi erikokoiset kaiuttimet hattuhyllyllä. En kyllä ymmärrä miksi ihmeessä, mutta näin se vain on. Kuskinpuolella on pienempi, ehkä se johtuu siitä, että kuski voisi paremmin keskittyä ajamiseen kun musiikki ei pauhaisi sillä puolella niin kovasti. Vaan pikemminkin voisi keskittyä kuuntelemaan moottorin tuottamaa murinaa... =)

No joka tapauksessa 6,5" erillissarjoille piti paikat sinne tehdä. En mistään kätevästi löytänyt tähän sopivia kehikoita joten päätin teettää osat siihen. Polar Metallissa homma onnistui helposti. Piirustin CAD kuvan, mikä syötettiin edelleen laser-leikkurille, joka näiden ohjeiden mukaan leikkasi sopivat palaset. Ja onhan nuo tarkat! Ainoa moka oli oma, jossakin vaiheessa olen katsonut pienemmän ympyrän halkaisijaksi 75 mm, oikean 80 mm sijaan. Tästä johtuen tuo koroke kappale on 15 mm liian lyhyt. Ja niin muka omasta mielestä tarkkaan kaikki kahteen kertaan tarkastin. No kävin hakemassa 20 mm korkean 1200 mm pitkän soiron josta pystyin leikkaamaan juuri sopivat rinkulat. Osoitteesta www.polarmetalli.fi löytyy yrityksen nettisivut.

Kallen kanssa kasattiin kehikot. Kalle sulatteli TIG:llä kehikot samalla kun itse pidin osia paikalla. Tämän jälkeen tehtiin sopiva aukko hattuhyllylle. Sitten sulateltiin ne kiinni hattuhyllyyn. Tarkoitus myös pistää eteen kick paneleihin samanlaiset kaiuttimet. Niiden paikat katsotaan myöhemmin. Näin varmistetaan, ettei ne tule minkään tärkeän tielle. Yleisenä ajatuksena on kuitenkin, ettei kaiuttimet näy millään tavalla.

Tässäpä kuva sarja osista ja työvaiheista.

17.3.2010 - Polar Metallissa laser-leikatut palaset...

19.3.2010 - Kehikko kasattuna päälypuolelta...

19.3.2010 - Kehikko kasattuna alapuolelta...

19.3.2010 - Kuskinpuoli kiinni...

20.3.2010 - Molemmat valmiina...

Huomenna hommat jatkuu…

Jarru- ja bensalinjat...

Joka viikonloppuna on jotakin Charger rintamallakin tapahtunut. Viime viikonloppuna katselin mistä jarru- ja bensalinjat vetäisi. Kelvolliset reitit kun oli löytynyt hitsasi Kalle putkikiinnikkeiden pohjat paikoilleen. Tämän jälkeen vielä metsästettiin toista kymmentä reikää mitkä Kalle sulatteli TIG:llä umpeen. Aikaisempana viikonloppuna valmisteltiin paikkoja maalaukseen liittyen. Tässä pari kuva, jotka kyllä näyttää erehdyttävästi samoilta mitä olen jo tänne laittanut. Niitä ne ei kuitenkaan ole, muutamia reikiä paikattu ja tietysti nuo putkikiinnikkeet.

6.3.2010 - Kuskinpuoli...

6.3.2010 - Vänkärinpuoli...

Lisäksi takahiekkapeltiä vähän customoitiin. Elikkä poistettiin aukot joista takapuskurin kumityynyjen kiinnikkeet kulkevat, kun niitä ei ole tarkoitus enään paikalleen laittaa. Ne poistin jo ensinmäisenä kesänä. Sinäänsä pellin vääntäminen ja takominen ei ihan uutta hommaa itselleekkään ole ja paikkojen tekeminen on onnistunut varsin mallikkaasti. Kokemus on SCA harrastuksesta johon liittyen on tullut taottua ja väännettyä erinäisiä kypäriä ja haarniskoita. =)

Tänään tulla tupsahti postilaatikkoon myös pakettikin Scott:lta. Sisältä löytyi Mike:lta ostettu manuaali jarrujen vahvistusrauta ja lisäksi käsijarruun tarkoitettu kytkin merkkilamppua varten. Scott oli jälleen kerran pistänyt myös mukaan lukemista, tällä kertaa Mancini Racing mainoslehden. Aikaisemmin näitä lehtiä ja ooppuksia on tullut. Ja aina ne on yhtä mukava lukea läpi. Kiitokset Scott:lle ja Mike:lle paketista ja osista! =)

8.3.2010 - Paketin sisältö...

Seuraavaksi voisi melkeen käydä läpi mitä maaleja Charger tulee pintoihin saamaan. Kaikki muut on jo tallilla valmiina, paitsi pintapelteihin tuleva happomaali, kitti ja hiomavärit. Kaikki muut on jo tullut perille, mutta näistä enemmän ensikerralla.