Jälleen kerran vierähti aikaa ennen kuin pääsin Chargerin kimppuun. Ei mitään ihmeitä ole kerennyt tekemään, mutta mielestäni pääasia on, että jotain aina saa tehtyä. =)
Eli alkuviikosta Reksa näytti miten perämurikka kasataan ja säädetään kohdille. Tämä olikin sellainen homma, mitä en ollut ikinä tehnyt joten apu tuli enemmän kuin tarpeeseen. Aikaisemmin jo perää oli työstetty. Kartiot oli pohjannut, tämän ongelman Reksa ratkaisi sorvaamalla sinne lisää tilaa, jonka avulla pohjaaminen estettiin. Lisäksi iso vetopyörä oli hieman väljä tasauspyörästöön. Tämä ongelma ratkaistiin sorvaamalla sopiva holkki jolla hammaspyörä saatiin tiukasti oikealla paikalle, tämän homman teki Kari, kiitokset ja kumarrukset sinne siitä!
Sitten oli erinäinen nippu ongelmia johtuen erilaisesta yokesta, vanha kun oli harvemmalla poorituksella. Ja lisäksi pinionin pultti oli kiven alla. Kun lopulta kaikki palikat oli kohdillaan päästiin kasaamaan murikka. Vielä törmättiin yhteen pieneen ongelmaan kun alettiin perää kasamaan. Uusi kiinteä pienenvetopyörän holkki oli liian ahdas sisältä. Se puri itsensä kiinni pienenvetopyörän akseliin ennen kuin se alkoi vastaamaan isoon laakeriin. Holkista hiottiin hieman materiaalia pois jonka jälkeen holkki meni oikein paikoille.
Homma aloitettiin pistämällä pienivetopyörä paikoilleen arviolta sopivalla määrällä shimmejä ison laakerin välissä. Verrattiin uutta holkkia vanhaan ja vaikutti siltä, että shimmejä ei tarvitse. Pikemminkin olisi pitänyt ehkä saada vähän tavaraa pois uudesta holkista. Sitten pistettiin iso hammaspyörä paikoilleen ja haettiin hammas kosketus oikeille lukemille. Eli noin 0,15 - 0,20 mm. Kun kosketus oli kohdillaan pistettiin väriainetta hampaisiin ja pyöräyteltiin perää ympäri. Hammas kosketus oli liian lähellä ison hammaspyörän keskustaa joten pinion akselin isommassa laakerissa oli liikaa shimmejä.
Joten ei muuta kuin purettiin paketti ja prässissä laakeri pois ja shimmejä vähemmäksi. Uudestaan kasaan ja uusi testaus. Jälleen kerran sama tulos, liian lähellä ison hammaspyörän keskiosaa. Purettiin ja lisää shimmejä pois. Paketti uudestaan kasaan ja uudet testit. Nyt oltiin jo lähellä, mutta aavistuksen meni yli. Vielä kertaalleen perä hajalle ja shimmi väliin ja pakettiin. Sitten näytti hyvältä. Vähän on liian reunassa kosketus, mutta sitä ei säätämällä voi muuttaa. Hammas välys on jo alarajalla, joten lähemmäksi isoa hammaspyörää ei enään passaa laittaa. Reksa kuitenkin tuumasi, että huonompiakin kosketuksia on nähty. Joten homma alkoi olla onnistuneesti purkissa. =)
Tässä vielä 8 3/4 perästä kiristys momentteja ja kasatun perän kasaus arvot. Kiitokset viellä Reksalle tiedoista, avusta ja opetuksesta. =)
Osat: Kiristysmomentti / välys: Toteutunut:
Pienen vetopyörän mutteri 170 - 240 ft lbs ( 23,49 - 33,16 kpm ) 290 Nm
" " laakeritiukkuus 20 - 30 in lbs ( 2,26 - 3,39 Nm ) 2,50 - 3,00 Nm
Ison vetopyörän laakerivälys 0,0005 - 0,0015 in ( 0,0127 - 0,0381 mm ) 0,02 mm
" " hammasvälys 0,006 - 0,008 in ( 0,15 - 0,20 mm ) 0,16 - 0,19 mm
" " laakerikannet 85 - 90 ft lbs ( 11,74 - 12,43 kpm ) 12 kpm
" " kiinnityspultit 55 ft lbs ( 7,60 kpm ) 7,60 kpm, käytetty kierrelukitetta
Tasauspyörästön kotelo 45 ft lbs ( 6,20 kpm ) 6,20 kpm
Pienen vetopyörän laakerien väliin tuleva rymppiholkki jätettiin pois ja korvattiin kiinteällä holkilla.
Ison vetopyörän säteittäisheitto max. 0,18 mm, läheltä hampyörää mitattu.
Sivuttaisheitto max. 0,12 mm.
Iso vetopyörä oli väljä tasauspyörän koteloon.
Kotelosta sorvattiin vähän lisää pois ja tehtiin soviterengas.
24.10.2010 - Ensinmäinen yritys, väri valmiina...
24.10.2010 - Ensinmäinen yritys, liian reunassa on jälki...
24.10.2010 - Viimeinen yritys, hyvältä näyttää...
24.10.2010 - Viimeinen yritys, hyvältä näyttää edelleen...
Jotta perä voitaisiin kasata pitää vielä vetopyöriin painaa laakerit paikoilleen. Se homma on tarkoitus tehdä mahdollisimman pian. Tätäkin hommaa on jo valmisteltu ja kävin hakemassa vähän maalia jolla Kalle maalasi vetoakselin navat. Ammattimies kun Tengtooleilla maalaa niin jälki on myös sen mukaista. =) Nyt ne odottaa mustina laakereiden paikalle laittoa. Kun tämä homma on saatu tehtyä, pitää perä kasata kokonaisuudessa jarrujen kanssa. Tämän jälkeen täytyy jouset nostaa paikoilleen ja pistää akseli paikoille. Sitten käsijarru ja kallistuksenvakaajat...
