Takajousien ja -akselin kasailuja...

Nyt on ollut kovasti tarkoitus saada Chargeri omille rattaille ja pois grillistä, mutta kovasti se vastustaa. Itse olin tilannut väärät vetoakselin laakerit. Wilwoodin ohjeissa kyllä luki aika selvään, että pitää käyttää MO400 laakereita eikä RP400 laakereita. Niin silti jostain kumman syystä olin tilannut nuo jälkinmäiset. Noh nyt tulen tänne pistämään muidenkin valmistajien tuotenumerot niin jatkossa muut ainakin löytää helposti oikeat laakerit, oikeaan paikkaan.

Taka-akseliin kuitenkin onnistuin murikan liimailemaan ja maalattiin taka-akseliin lisätyt jarruputkien korvalliset. Pohjat sudin itse pensselillä ja Kalle suihkautti pinnan. Hyvältä näyttää, eikä pitäisi ruostua, vaikka vähän kyllä epäillyttää… ;-) Nyt kuitenkin murikka on paikallaan. Sitten kuvia operaatiosta.

3.11.2010 – Murikka johon muokkasin uuden nippeli laakerin kiristystä varten…

3.11.2010 – Pistin sopivasti silikoonitiivistettä molemmin puolin tiivistettä…

3.11.2010 – Akselin korvalliset pohjamaalattu…

3.11.2010 – Murikka omalla paikalla…

Tämän jälkeen olikin vuorossa jousien vuoro. Jari tuli kaveriksi nostelemaan jousia paikalle, ei sillä ettei tämä kukkakeppi olisi niitä saanut nostettua, mutta näin tuli vähemmän kolhuja. Aluksi pistettiin puslat jousien takaosaan, sen jälkeen pistettiin jousien kiinnitys rauta etuosaan kiinni. Niin ja tämä on juuri se osa jonka jo olin paikalle laittanut, joten aluksi se piti irroittaa… =) Sitten nostettiin jouset paikoilleen. Tässäpä kuvia näistä operaatioista.

7.11.2010 – Takajousen takaosan pusla, huomaa runsaasti vaseliinia joka välissä…

7.11.2010 – Takajousen etupusla ja kiinnitysrauta, täällä myös vaseliinia…

7.11.2010 – Jouset paikallaan…

Sitten nostettiin taka-akseli paikalleen ja siihen se homma taas hetkeksi tökkäsi. Oli meinaa uudet U-pultit liian lyhyet. Eipä tätäkään tullut ajatelleeksi vasta kun nyt. Noh uudet on tilattu ja varmaan kohta puolin saankin ne. Joka tapauksessa hyvältä akseli omalla paikalla näyttää.

7.11.2010 – Taka-akseli omalla paikalla…

Nyt palataan niihin laakereihin. Elikkäs Wilwoodin jarrujen kanssa pitää käyttää laakereita joissa laippa on irti (loose flange) ja on varustettu lukitus renkaalla (snap ring). Näitä kutsutaan Green Bearing MO400 laakereiksi. Niitä valmistaa kyseinen Green Bearing, Strange Engineering ja Moser Engineering ainakin, voi olla muitakin, mutta nuihin nyt törmäsin kun uusia laakereita etsin.

Irto laipalla ja lukitus renkaalla varustetut laakerit on:

Strange Engineering – A1022

Moser Engineering – 9400M

Green Bearing – MO400

Kiinteällä laipalla olevia laakereita on:

Moser Engineering – 9400RP

Green Bearing – RP400

Mopar Performance – P5249444

Sitten vielä muutamia kuvia.

7.11.2010 – RP400 laakeri ja MO400 laakeri ja Wilwoodin hilppeitä…

7.11.2010 – Wilwoodin takajarru osa koe kasattuna…

7.11.2010 – Taka-akselin stefa…

Johan tuli jupinaa ja kuvia, toivottavasti näistä jollekkin jotakin iloa on. Tarkoitus jatkaa hommia kun aikaa siihen löytyy... ja kun loput puuttuvat osat tulee perille... =)

Käsittelyssä perämurikka ja vetoakselit...

Jälleen kerran vierähti aikaa ennen kuin pääsin Chargerin kimppuun. Ei mitään ihmeitä ole kerennyt tekemään, mutta mielestäni pääasia on, että jotain aina saa tehtyä. =)

Eli alkuviikosta Reksa näytti miten perämurikka kasataan ja säädetään kohdille. Tämä olikin sellainen homma, mitä en ollut ikinä tehnyt joten apu tuli enemmän kuin tarpeeseen. Aikaisemmin jo perää oli työstetty. Kartiot oli pohjannut, tämän ongelman Reksa ratkaisi sorvaamalla sinne lisää tilaa, jonka avulla pohjaaminen estettiin. Lisäksi iso vetopyörä oli hieman väljä tasauspyörästöön. Tämä ongelma ratkaistiin sorvaamalla sopiva holkki jolla hammaspyörä saatiin tiukasti oikealla paikalle, tämän homman teki Kari, kiitokset ja kumarrukset sinne siitä!

Sitten oli erinäinen nippu ongelmia johtuen erilaisesta yokesta, vanha kun oli harvemmalla poorituksella. Ja lisäksi pinionin pultti oli kiven alla. Kun lopulta kaikki palikat oli kohdillaan päästiin kasaamaan murikka. Vielä törmättiin yhteen pieneen ongelmaan kun alettiin perää kasamaan. Uusi kiinteä pienenvetopyörän holkki oli liian ahdas sisältä. Se puri itsensä kiinni pienenvetopyörän akseliin ennen kuin se alkoi vastaamaan isoon laakeriin. Holkista hiottiin hieman materiaalia pois jonka jälkeen holkki meni oikein paikoille.

Homma aloitettiin pistämällä pienivetopyörä paikoilleen arviolta sopivalla määrällä shimmejä ison laakerin välissä. Verrattiin uutta holkkia vanhaan ja vaikutti siltä, että shimmejä ei tarvitse. Pikemminkin olisi pitänyt ehkä saada vähän tavaraa pois uudesta holkista. Sitten pistettiin iso hammaspyörä paikoilleen ja haettiin hammas kosketus oikeille lukemille. Eli noin 0,15 - 0,20 mm. Kun kosketus oli kohdillaan pistettiin väriainetta hampaisiin ja pyöräyteltiin perää ympäri. Hammas kosketus oli liian lähellä ison hammaspyörän keskustaa joten pinion akselin isommassa laakerissa oli liikaa shimmejä.

Joten ei muuta kuin purettiin paketti ja prässissä laakeri pois ja shimmejä vähemmäksi. Uudestaan kasaan ja uusi testaus. Jälleen kerran sama tulos, liian lähellä ison hammaspyörän keskiosaa. Purettiin ja lisää shimmejä pois. Paketti uudestaan kasaan ja uudet testit. Nyt oltiin jo lähellä, mutta aavistuksen meni yli. Vielä kertaalleen perä hajalle ja shimmi väliin ja pakettiin. Sitten näytti hyvältä. Vähän on liian reunassa kosketus, mutta sitä ei säätämällä voi muuttaa. Hammas välys on jo alarajalla, joten lähemmäksi isoa hammaspyörää ei enään passaa laittaa. Reksa kuitenkin tuumasi, että huonompiakin kosketuksia on nähty. Joten homma alkoi olla onnistuneesti purkissa. =)

Tässä vielä 8 3/4 perästä kiristys momentteja ja kasatun perän kasaus arvot. Kiitokset viellä Reksalle tiedoista, avusta ja opetuksesta. =)

Osat: Kiristysmomentti / välys: Toteutunut:

Pienen vetopyörän mutteri 170 - 240 ft lbs ( 23,49 - 33,16 kpm ) 290 Nm

" " laakeritiukkuus 20 - 30 in lbs ( 2,26 - 3,39 Nm ) 2,50 - 3,00 Nm

Ison vetopyörän laakerivälys 0,0005 - 0,0015 in ( 0,0127 - 0,0381 mm ) 0,02 mm

" " hammasvälys 0,006 - 0,008 in ( 0,15 - 0,20 mm ) 0,16 - 0,19 mm

" " laakerikannet 85 - 90 ft lbs ( 11,74 - 12,43 kpm ) 12 kpm

" " kiinnityspultit 55 ft lbs ( 7,60 kpm ) 7,60 kpm, käytetty kierrelukitetta

Tasauspyörästön kotelo 45 ft lbs ( 6,20 kpm ) 6,20 kpm

Pienen vetopyörän laakerien väliin tuleva rymppiholkki jätettiin pois ja korvattiin kiinteällä holkilla.

Ison vetopyörän säteittäisheitto max. 0,18 mm, läheltä hampyörää mitattu.

Sivuttaisheitto max. 0,12 mm.

Iso vetopyörä oli väljä tasauspyörän koteloon.

Kotelosta sorvattiin vähän lisää pois ja tehtiin soviterengas.

24.10.2010 - Ensinmäinen yritys, väri valmiina...

24.10.2010 - Ensinmäinen yritys, liian reunassa on jälki...

24.10.2010 - Viimeinen yritys, hyvältä näyttää...

24.10.2010 - Viimeinen yritys, hyvältä näyttää edelleen...

Jotta perä voitaisiin kasata pitää vielä vetopyöriin painaa laakerit paikoilleen. Se homma on tarkoitus tehdä mahdollisimman pian. Tätäkin hommaa on jo valmisteltu ja kävin hakemassa vähän maalia jolla Kalle maalasi vetoakselin navat. Ammattimies kun Tengtooleilla maalaa niin jälki on myös sen mukaista. =) Nyt ne odottaa mustina laakereiden paikalle laittoa. Kun tämä homma on saatu tehtyä, pitää perä kasata kokonaisuudessa jarrujen kanssa. Tämän jälkeen täytyy jouset nostaa paikoilleen ja pistää akseli paikoille. Sitten käsijarru ja kallistuksenvakaajat...

Raidetangot paikoilleen...

Jälleen kerran on aika kortilla, mutta aina sitä jotakin pientä kerkeää jossakin välissä käydä tekemässä. Elikkäs tuli viriteltyä loput ohjaukseen liittyvät hilppeet paikoilleen. Eli enään ei puutu paljoakaan, että renkaat sais akseleille. Iskunvaimentimet, kallistuksenvakaaja ja renkaat niin keula olisi "maalaus" kunnossa. Tässäpä muutama kuva viimeisimmistä saavutuksista. =)

3.10.2010 – Hieno raidetanko...

3.10.2010 – Hyvältä näyttää...

Navat levyineen paikoilla...

No niin, sateinen Sunnuntai vierähti mukavasti tallissa värkätessä. Homma lähti sillä käyntiin, että nuo viimeksi paikoille laitetut alapallonivelet otin pois ja pistin uudet postissa tulleet paikoilleen. Oli nimittäin nuo ensinmäiset väärät. Toinen vaihtui heittämällä, mutta toisessa oli selvästi yksi ”väärä” kierre tai pikemminkin rengas joka edesauttoi, että se lähti väärille urille. Aikani sitä siinä väänsin, kunnes V-miehet takana antoi vinkkejä sen verran paljon, että niin se vain paikalleen lipsahti. Piti vähän kopauttaa sitä niin lähti menemään kierteille. Ainakin joillekkin kierteille. =)

Sitten homma jatkui olka-akseleiden asentamisella. Nyt kun oli oikean kokoiset alapallonivelet homma onnistui nopsasti. Sitten vain mutterit momenttiin ja sokat paikoilleen. Ja jälleen kerran oltiin pykälää lähempänä valmistumista. Muutama kuva olka-akseleista paikoillaan.

12.9.2010 – Kuskin olka-akseli...

12.9.2010 – Vänkärin olka-akselit...

Seuraavaksi kasattiin navat. Ei muuta kuin ohjeet käteen ja kasaamaan. Jari tuli myös vahtimaan ja avustamaan, etten rikkoisi mitään. Tuumasta toimeen ja kohta alkoi osat olla kohillaan. Pulttijako tarkastettiin puhelimitse Pepeltä. Myöhemmin vielä hakastiin vararengas joka helpotti pinnapulttien ja muiden pulttien momenttiin vääntämistä.

12.9.2010 – Pinnapulttien asennus meneillään...

Kun navat oli kasattu, laakerit rasvattu ja stefa prässätty oli aika pistää navat paikoilleen. Ja niinhän siinä kävi, että paikalleen ne meni. Sitä vähän mietittiin, että kuinkahan paljon kauempana olka-akselista tuo renkaan kiinnitys kohta on verrattuna alkuperäisiin napoihin. Äkkiseltä näytti, että uudet olisi hieman enemmän ulkona, mutta tämä selvenee myöhemmin tarkemmin. Nyt lisää kuvia kun navat paikoilla ja käytettiin myös rengasta hollilla. =)

12.9.2010 – Kuskin levy...

12.9.2010 – Vänkärin levy...

12.9.2010 – Vänkärin ratas...

Wilwoodin jarrut tuli ostettua liikkeestä nimeltä Hot Rods USA. Sieltä sain parhaan tarjouksen jarruista kun ne muutama vuosi sitten ostin. Levyt on 12.19 tuumaset, joten kaiken järjen mukaan pitäisi Chargerin pysähtyä aavistuksen verran paremmin. =)

Linkki: http://www.hotrodsusa.com/

Vääntösauvat...

Olikin suunnitelmissa pistää vääntösauvat paikoille, mutta siitä hommasta ei selvitty ilman ongelmia. Homma lähti tehokkaasti käyntiin kun Jarikin tuli kaveriksi. Kyllähän nuo yksinkin paikalleen sais, mutta aika paljon varmaan saisin naarmuja aikaiseksi, kun niitä kahdestaankin onnistuu tekemään.

2.9.2010 – Lähtötilanne...

Joka tapauksessa katsottiin missä asennossa alatukivarret tulee olla. Pistettiin crossmemberi(onko tälle järkevää Suomennosta?) puslineen paikoilleen. Tämän jälkeen alettiin ujuttaa vääntösauvaa paikalle. Sitten huomattiin, että voi yhen tähen. Unohtui nimittäin se suojakumi pistää paikoille. Noh ei muuta kuin crossmember pois paikalta. Hitaan kitkuttamisen jälkeen vääntösauva saatiin pois.

Noh sitten painettiin kumit paikoille. Tämäkään ei ihan itsestään tapahtunut. Meinaa että oli suhteellisen tiukka saada se kumi paikoilleen. Jari kuitenkin viisaampana huomasi, että lattiaa vasten sen sai painettua nätisti omalle paikalleen. =)

Nyt uusi yritys. Vääntösauvat pistettiin alatukivarsiin kiinni. Tämän jälkeen ujutettiin crossmember paikoilleen. Ja pienen paukuttamisen jälkeen huomattiin, että se oli oikealla kohdalla. Ei muuta kuin holkit ja aluslevyt kohilleen ja kiristämään. Kirjan mukaan pultti pitäisi vääntää 75 ft/lbs momenttiin. Ikinä ei momenttia saavutettu. Välissä jo emmittiin voiko momentti olla oikea, mutta vaikka kuinka väänsin ei momenttia saavutettu. Sitten olikin aika kuulla komea pamahdus, kun pultti otti ja antoi periksi. Syy tähän selvisi heti. Holkki ja aluslevy olivat menneet vinoon. Tätä ei pelkästään tyhmyyden piikkiin voi laittaa. Tuntuu, että holkin ja aluslevyjen reijät oli liian isot. Pultti on 3/8 eli noin 9,5mm ja reikä aluslevyssä ja holkissa on 13mm. Eli liikkumaa varaa on reilusti. Ja vaikka kuinka yritti kiristys vaiheessa pitää aluslevyä paikallaan ei se onnistunut ja alapuoltahan ei voi edes tarkkailla. Tai sitten me ei vaan osata. Me ei ainakaan myönnetä mitään... =)

2.9.2010 – Rikkimenneet hilppeet...

Seuraavana päivänä hommasin onnistuneesti paikallisista liikkeistä tarvittavat rikkoutuneet osat. Kiitokset hyvästä palvelusta Polar Metallille, Hydrokemille ja Oulun Pultille. Nyt aluslevyssä on pienempi reikä 11mm ja holkin seinämä on 0,5mm paksumpi. Tämän jälkeen menin talille mars ja leikkasin holkit sopivan mittaisiksi. Sitten olikin mennä hermot kun yritti yksin samaan aikaan vääntää, kääntää ja kiertää juttuja paikoilleen. Lopulta kuitenkin tässä onnistuin ja sain kaikki hilppeet paikoilleen. Momenttiin en vielä paikkoja vääntänyt, ettei tulisi kahta unetonta yötä peräkkäin. =)

2.9.2010 – Uudet hilppeet ja rikkoutuneet holkit...

2.9.2010 – Vääntösauvat paikoilla kuva 1...

2.9.2010 – Vääntösauvat paikoilla kuva 2...

Viimeiset kaksi kuvaa on päivältä jolloin pultit katkesi, otan vielä uuden kuvan kunhan muistan. Nyt siellä kuitenkin on happoset lätyskät ja HIPO-pultit... =)

No jos ei muuta, niin ensikerralla on tarkempana kun moisia osia asentaa. Niin ja viisaampaa laittaa se puslan osa jossa on uloke alapuolelle, koska se helpottaa vaihtoa. Arvatkaapa kummin päin ne on tässä? Tulimpa vaan huomanneeksi, että puslia ei ihan hevillä vaiheta... =)

Väistä Laturi sai uudet ylätukivarret...

Taas aavistuksen homma nitkahti eteenpäin. Molemmilla puolilla on nyt alapallonivelet paikoillaan. Aluksi kyllä piti pirralla vähän hivasta alatukivartta, kun ei työkalu mennyt paikalleen.

Lisäksi ylätukivarret löysivät oman paikkansa. Varret olikin aivan uutukaiset. Firm Feelin tekemät. Nyt etupää huutaa olka-akselia ja iskunvaimentimia. Olka-akselit onkin pöydällä jo lähtövalmiina. Tarkoitus on samalla pistää navat paikoilleen. Mutta, mutta iskunvaimentimet on hommattu, mutta kaveri ehdotti jotakin mikä pitää nyt selvittää ennen niiden asentamista. Tästä myöhemmin lisää.

Ei tässä enempää ole kerrottavaa, mutta pakkohan se on pari kuvaa pistää.

31.8.2010 – Hivastu alatukivarsi työkalulle sopivaksi...

31.8.2010 – Kuskinpuolen hilppeet...

31.8.2010 – Vänkärinpuolen hilppeet kuva 1...

31.8.2010 – Vänkärinpuolen hilppeet kuva 2...

Alatukivarret ja reaktiotangot omille paikoille...

Kun apurunko oli paikallaan, oli helppo pistää alatukivarret ja reaktiotangot paikoilleen. Mutkia ei matkalla juuri ollut. Reilusti tunkiin voidetta pusliin, ettei ne heti alkaisi kitisemään. Hienosti uudet osat paikoilleen meni.

Vielä pitää toiselle puolelle pallonivel vääntää paikoilleen. Ei ihan suostuttelematta mennyt toinenkaan paikalleen, mutta kyllä se lopulta antautui.

9.8.2010 – Kuskinpuolelta kuva 1...

9.8.2010 – Kuskinpuolelta kuva 2...

9.8.2010 – Kuskinpuolelta kuva 3...

9.8.2010 – Vänkärinpuolelta kuva 1...

9.8.2010 – Vänkärinpuolelta kuva 2...

9.8.2010 – Apurunko ylhäältä käsin...

Lisäksi yrittelin pistää paikoilleen uudet ventiilijouset. Piahkoin kuitenkin sain huomata, että jotain oli vialla. Puhelu Jonille ja homma varmistui, että jouset ei passaa. Noh, uudet hommataan kun keretään.

Siinäpä saavutukset tältä erää, niin ja lisäksi olka-akselit on asennus valmiuksissa.

Tankki ja apurunko paikalleen....

Taka-akselikin koki pieniä muutoksia. Takajarruputkille tein sopivat palaset. Sitten sovittelin putket ja letkut ja totesin, että hyvä. Kalle sitten sulatteli ne akseliin kiinni. Tästä en muistanut kuvaa ottaa, mutta kyllä niiden pitäisi siinä kiinni pysyä... =)

Tästä se pikkuhiljaa alkaa, kovasti odotettu kasaaminen. Eli jo aikaisemmin olen salaa muutamia osia pistänyt paikalle, muunmuassa kaasupolkimen mekanismin ja takajousien kiinnitys raudat. En kyllä tiedä olenko blogissa maininnut asiasta. Joka tapauksessa vanhasta mutterista mureni yksi prikka, joten turha enään yrittää matching numbers Chargeria tästä tehdä. ;-)

15.8.2010 – Kaasupoljin...

15.8.2010 – Takajousen ripustus...

Niin ja viisailta tuli vinkkejä miten saa kotelosuoja-ainetta ahtaimpiin väleihin ja vinkistä viisastuneena näin tein. Mielestäni tämä oli nopea, helppo ja siisti tapa pistää ainetta hankaliin paikkoihin. =)

15.8.2010 – Dinitrol ja ruisku...

Tänään kuitenkin menin astetta pitemmälle ja liimailin kumimattoa benstankin kiinnitys pantoihin. Kun kumit oli liimattu pistin tankin paikalleen. Hyvin homma onnistui. Vähän kyllä pannoissa oleva kumi meni kurttuun ja liukui hieman toiseen laitaan. Mutta mielestäni sain roippeet paikalleen riittävän hyvin. Jämäkästi se kyllä siihen istui. Aluksi tosiaan hioin maalin mataksi, jonka jälkeen leivitin 3M:n liimaa ja sen jälkeen 3mm paksuiset kumisuikaleet. Autonpohjaan tuleviin tein jopa halkiot jotta vedenpoisto reiät ei mennyt tukkoon. Mene ja tiedä oliko tarpeen, mutta näin tällä kertaa. Tässä muutama kuva operaatiosta.

15.8.2010 – Mataksi hivastu pinta ja 3M liimatuubi...

15.8.2010 – Liima levitetty...

15.8.2010 – Kumiläpyskä paikallaan...

15.8.2010 – Bensatankki paikallaan...

Tämän jälkeen päätin pistää apurungon paikalleen. Tälläisenä kukkakeppinä totesin, että soitetaampa vähän voimaa paikalle, ettei kolhita ja naarmuteta maalipintoja. Jari tulikin auttamaan. Pultit, holkit ja puslat lipsahteli voiteen (Linkki lopussa) kanssa muutaman kokeilun jälkeen hyvin paikalleen, vähän tiukkaahan se teki kun ensinmäistä kertaa apurunkoa asentelin. Tämän jälkeen väännettiin pultit momenttiin ja todettiin, että se on siinä. Kiitokset Jarille apukäsistä. Puslat tuntui erittäin laadukkailta ja jämäköiltä (Linkki lopussa). Lopuksi vielä muutama kuva apurungosta.

15.8.2010 – Apurunko paikallaan...

15.8.2010 – Close-Up puslasta...

Kun päivä oli hyvin sujunut ja Pepe oli tuonut työkalut venttiilijousien vaihtoon, päätettiin siirtyä moottorin kimppuun. Valitettavasti kohdattiin ylitsepääsemättömiä esteitä (eli olisi pitänyt lähtä hakemaan minun unohtamia tavaroita), kun ei työkalua saatu kiinnitettyä. Samalla kyllä huomattiin kellon olevan jo aikalailla paljon ja todettin, että jatketaan hommaa joskus toiste kun kaikki hilppeet on mukana.

Hyvä oli päivä joka tapauksessa. Seuraavaksi on ohjelmassa vaihtaa ne venttiilijouset ja pistää paikalleen tukivarret ja muut etupään hilppeet. =)

Loppuun vielä käytännöllisiä linkkejä pusliin liittyen:

Linkki: 1973 Dodge Charger - Apurungon puslat!

Linkki: 1973 Dodge Charger - Energy Suspnesion Puslat!

Linkki: Puslille sopivaa rasvaa!

Kotelosuojaus...

Olin kovalla motivaatiolla menossa jo asentamaan bensatankkia, mutta sitten paukahti mieleen, että kotelosuojausta en ollut vielä tehnyt. On se aina välissä käynyt mielessä, mutta aika totaalisesti olin sen kerennyt unohtaa. Noh jätin tankin asentamatta ja aloin valmistelemaan kärryä kotelosuojausta varten.

Joten käänsin Chargerin katolleen ja puhalsin enimmät pölyt ja hiekat pois palkeista. Katolleen kun sen nyt vielä sai, niin varmasti valuu joka paikkaan. Tämän jälkeen pitkällä pillillä aloin puhaltamaan Dinitrol ML kotelosuoja-ainetta kaikkiin sellaisiin paikkoihin mihin sitä järkeväksi näin laittaa. Melko sottaista hommaa, mutta Sampalta sain vinkit ja Karilta hyvän ruiskun ja Jari oli valmis tuomaan endoskoopin tarvittaessa. =) Niin oli hyvä lopputulos jo melko vahvalla pohjalla, enään kaikki olisi kiinni vain heikoimmasta lenkistä, eli allekirjoittaneesta. Hyvin se kuitenkin onnistui. Rauhassa kun suhuutteli ja aina välillä pystyi teipeistä tarkistamaan, että joka paikkaan oli kotelosuoja-ainetta tullut. Kyllähän se sitä tippasikin monesta reiästä, mutta se ei haitannut, koska lattia oli hyvin suojattu. Selluvilla muuten imee tuotakin ainetta varsin tehokkaasti. =) Jälleen kerran pitää kiittää ja kumartaa Kallea! Ei olisi kyllä tästä Charger projektista tullut mitään ilman Kallea!

Kuva otettu kun operaatiosta oli kulunut vuorokausi ja verhot aukaistu. Kuva ei ole kovin kaksinen, mutta kai siitä jotain näkee. =)

9.8.2010 – Charger katollaan, kotelosuoja-ainetta palkeissa...

Maalia jousiin, tankkiin ja muihin hilppeisiin...

Pitkästä aikaa kerkesin Chargerillekkin jotakin tekemään. Aikaisemmin viikolla kävin kaverin kanssa sulattelemassa muutaman pätkän kutiste sukkaa ja maalailtiin muutama osa pensselillä. Tärkeintähän on, että hommat kuitenkin aina menee vähän eteenpäin. =)

Jätettiin kuitekin silloin isommat osat maalamatta kun ajattelimme, että ne on helpompi ja nopeampi maalata ruiskulla. En sitten tiedä kummin olisi ollut helpompi.

Joka tapauksessa sain houkuteltua Sampan kaveriksi viikonlopulle. Lauantaina Sampan kanssa mentiin ja puhdistettiin osat maalaus kuntoon. Käytettiin POR15 MARINE CLEAN pesunestettä. Hyvin sillä lika irtosi. Tämän jälkeen kuivattiin osat ja sitten vielä pyyhkästiin silikoonin poistoaineella osat. Aikaa hommassa kului, mutta tulipahan tehtyä. =)

Käsittelyssä oli niin vanhat kuin uudetkin levyjouset / vääntösauvat.

31.7.2010 - Kaikki osat...

31.7.2010 - Vääntösauvat ja muita osia...

31.7.2010 - Ohjaussimpukka...

31.7.2010 - Bensatankki...

Sunnuntai aamusta heti jatkettiin hommia. Pistettiin tilat sille mallille, että maalaminen voitiin aloittaa. Laitettiin osat roikkumaan telineisiin. Huomattiin, että ruiskulla maalatteassa POR15 METAL MASK sotki paikkoja pahasti. Toisin sanoen, hyvästä ilmanvaindosta huolimatta ilmassa oli paljon "hopea" pölyä. Mitä ilmeisemmin olisi järkevämpää maalata pensselillä, mutta mene ja tiedä. Hyvät osista joka tapauksessa tuli. Ainakin ne minulle kelpaa hyvin!

1.8.2010 - Vääntösauvoja...

1.8.2010 - Uudet levyjouset...

1.8.2010 - Vanhat levyjouset...

1.8.2010 - Ohjaussimpukka...

1.8.2010 - Bensatankki...

Seuraavaksi ajattelin jo ihan oman motivoinninkin vuoksi pistää jotakin osaa paikalleen. Niinpä ajattelin laittaa bensatankin paikalleen! =)